Каждый пятый россиянин в ближайшем будущем собирается приобрести автомобиль. Об этом свидетельствует опрос 1600 человек в 138 населенных пунктах, проведенный Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ). О своем намерении купить машину чаще всего высказывались жители Москвы и Санкт-Петербурга (24 процента), россияне в возрасте 18-24 лет (21 процент), а также обеспеченные граждане (31 процент). Об отсутствии таких планов заявило большинство пожилых людей (91 процент) и малообеспеченных респондентов (81 процент). Выбирая новый автомобиль, 32 процента опрошенных пожелали бы приобрести отечественную машину, поскольку она, по их мнению, лучше приспособлена для российских условий. Еще 37 процентов заявили, что согласны купить отечественный автомобиль, если у них не будет денег на иномарку. А 15 процентов предпочли бы ходить пешком, чем ездить на легковушке российского производства. При этом большая часть опрошенных – 60 процентов – считает, что под определение "отечественного автомобиля" подходят только модели российских марок. Каждый пятый (20 процентов) полагает, что это может быть любая машины, которая была собрана на территории страны. 14 процентов респондентов заявили о том, что решающим фактором в этом вопросе является то, где были произведены комплектующие детали. То есть, если это отечественный завод, то и автомобиль можно считать отечественным. Чаще всего о наличии автомобиля в семье сообщали россияне возрастом 35-44 года (53 процента) и обеспеченные респонденты (50 процентов). Среди малообеспеченных россиян о наличии машины заявили менее трети (29 процентов) опрошенных. Во время опроса, проведенного ВЦИОМ в 2009 году, о намерении в ближайшее время приобрести автомобиль заявило только 11 процентов респондентов. Если перевести цифры опроса на все население страны, то максимальный потенциал российского авторынка может достигнуть 30 млн. авто. Это вовсе не означает, что такое число авто купят за год-два, но позволяет оценить существующий потенциальный спрос на авто в России. Напомним, что автопар РФ составляет около 41 млн. авто.

Volkswagen дал "зеленый свет" проекту под названием "MiMo" (от немецкого слова Mittelmotor — среднемоторный), подразумевающей разработку новой платформы для компактных спорткаров. Начало работы над ней означает, что также одобрено создание спортивных автомобилей с подобной архитектурой как для самого "Фольксвагена", так и для марок Porsche и Audi. Об этом сообщает издание Car. Лидирующую позицию в проекте при разработке новой платформе, из-за своего опыта в выпуске задне- и среднемоторных автомобилей, займет компания Porsche. Ранее руководитель немецкого производителя Маттиас Мюллер подтвердил заинтересованность в расширении модельной гаммы за счет среднемоторной машины, которая займет нишу между Porsche 911 и гибридным 918 Spyder. Также в "Порше" намерены выпустить самый доступный в своей линейке спорткар, который должен расположиться на ступеньку ниже Boxster. О создании аналогичного автомобиля также задумывается Audi. По предварительной информации, такой спорткар получит имя R5, будет создан по мотивам концепт-кара E-Tron, представленного в начале текущего года на моторшоу в Детройте, и займет в модельном ряду место между TT и R8. Габаритная длина машины составит 3933 миллиметра, что всего на сантиметр больше, чем у Lotus Exige. Топовым мотором для компактного спорткара станет 2,5-литровый пятицилиндровый агрегат от Audi TT RS. По некоторым данным, на рынке новый спорткар Audi появится в 2014 году. Сначала в продажу поступит купе, а затем дебютирует и открытая модификация.

Техническое состояние машин должны проверять диагностические станции, которые прошли аттестацию. Если неисправностей не обнаружено, диагностическая стация сама выдает талон и протокол прохождения проверки технического состояния, а также в электронном виде сообщает МВД. Если неисправности будут – диагностическая станция будет выдавать протокол о прохождении проверки и свое заключение. Такая схема техосмотра предложена в законопроекте, разработанном Госкомпредпринимательства, сообщает пресс-служба ведомства. Вся процедура, согласно законопроекту, должна сниматься на камеру, а записи храниться не менее 2,5 года. Базовая плата за прохождение проверки будет регулироваться Кабинетом министров в соответствии с методикой расчета стоимости услуг по проверке технического состояния колесных транспортных средств. Талон ТО должен выдаваться бесплатно, печататься на обычной бумаге и не быть бумагой строгой отчетности или учета (без голограммы). Законопроектом также предусмотрено создание Единого государственного реестра транспортных средств, который объединит все существующие ныне информационные базы МВД. Его распорядителем будет Министерство внутренних дел. Данные о прохождении автопроверки технического состояния в реестр будут передаваться бесплатно и доступ к нему будет свободным. Согласно законопроекту, станции диагностики будут подлежать аккредитации. В случае «неправильной» выдачи документа о прохождении проверки технического состояния, станции диагностики будут нести административную ответственность и за свой счет проводить повторную диагностику. Также предусматривается отмена необходимости нотариально заверенной доверенности на управление авто. Вместе с тем, в случае нарушения штрафы будет платить владелец машины, а не тот, кто был за рулем. Все эти нововведения прописаны в законопроекте, разработанном Госкомпредпринимательства, который ведомство передаст в Верховную Раду. Напомним, что данное ведомство также лоббирует отмену ежегодного транспортного сбора (налога с владельцев транспортных средств), что прописано в проекте Налогового Кодекса. Налог сохранится только при первой регистрации автомобиля в Украине, что сохранит барьер для импорта подержанных автомобилей. Но автомобилисты будут платить повышенный акциз на топливо, что по мнению, Госкомпредпринимательства, позволит более равномерно и справедливо дифференцировать налог по принципу: "Кто больше ездит, тот больше и платит".

ГИБДД планирует ввести водительские удостоверения для управления мопедами – двухколесными транспортными средствами с двигателем объемом менее 50 кубических сантиметров – с весны 2011 года. Об этом рассказал начальник ГИБДД Виктор Кирьянов, сообщает РИА Новости. По словам Кирьянова, большинство водителей мопедов – молодые люди, которые "оказались не готовы к езде по дорогам без предварительной подготовки". Он посетовал, что по вине водителей таких транспортных средств в России ежегодно происходит тысячи аварий, значительное число которых – со смертельным исходом. Как сообщалось ранее, в первом полугодии 2010 года по вине водителей мопедов на российских дорогах произошло 2676 ДТП, в которых погибли 118 человек и были ранены 3046 человек. В середине сентября 2010 года на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект, обязывающий владельцев мопедов получать водительские удостоверения. Управлять этими транспортными средствами смогут все водители старше 16 лет, у которых имеются права других категорий. В случае их отсутствия, владельцу мопеда будет необходимо сдать только теоретический экзамен для получения удостоверения категории "М". В настоящее время для управления мопедом в России водительское удостоверение не требуется. Напомним, что в Украине чуть раньше ввели обязательную регистрацию скутеров и мопедов, а также обязали их владельцев получать водительские удостоверения категории "А1". Планировалось, что регистрация скутеров должна была быть закончена до 1 июля 2010 года, но ГАИ не успела к этой дате организовать наличие всех необходимых атрибутов (номерных знаков, техпаспартов и т.п.). Кроме того, сами владельцы мототехники крайне неоходно регистрируют свою технику в ГАИ. По состоянию на конец недели на учет было поставлено всего 50 тыс. скутеров, при том, что ежегодно в стране продавалось более 100 тыс. мототехники с объемом двигателя меньше 50 см3. Подробнее о регистрации скутеров в Украине